近日，记者跟随中央安全生产考核巡查组第二十二组（以下简称考核巡查组）深入云南省昆明、曲靖、昭通三地开展明查暗访，直击货物运输车辆非法改装、超限超载等明显问题。检查发现，当地“百吨王”乱象频现，大量货物运输车辆违规上路。同时，还有不少货物运输车辆存在私自加宽加高等非法改装行为，直接威胁道路通行安全。

  车辆超载、非法改装是道路交互与通行的重大安全风险隐患。不少货车司机抱着多拉多赚的心态，总想“车尽其用”，私自对货箱进行加长、加宽、加高，致使车辆长期超载负重上路。

  7月29日，考核巡查组来到昭通市昭阳区一处聚集多家汽车维修门店的停车场，场内停放着大量待检修、正在维修的货运车辆。

  考核巡查组逐车检查车辆外观发现，场内多辆货车有几率存在私自加高栏板的行为。为核实隐患问题，专家结合行驶证车辆照片对实车外观进行了比对，确认现场车辆实际外观与车辆登记外观尺寸严重不符，“属于典型的违规改装”。

  在核查货车非法改装的同时，一辆装载小型乘用车的平头半挂车缓缓驶入现场，超长车体格外醒目，上下两排共计装载10辆小车。按照2025年7月交通运输部、公安部、工业与信息化部等3部门印发的《车辆运输车专项治理行动方案》规定，长头铰接列车只能装载7辆及以下，中置轴车辆运输车也不得装载超过9辆。

  超量装载意味着固定点位不足、车辆之间间距被压缩。专家现场警示，运输途中，上层车辆若固定不牢，颠簸路段极易发生位移甚至脱落。

  在昭通永丰扶贫车间物流市场，考核巡查组同样查实货车超长、超宽等非法改装问题。

  “看到车底下面的螺栓了吗？后面这一部分货箱车板是私自加装的。”在一辆印有中通快递标识的物流车前，专家停下脚步，手持皮卷尺从车头量到车厢尾部——21.8米。而按照我国国家标准规定，车辆最大外廓总长不能超过18.1米。

  除违规加长外，该车还存在严重超宽问题。一般来说，常规货车宽度上限为2.5米至2.55米。经现场测量，该车箱体两侧向外违规加宽达到3.2米。专家提示，超宽车辆在变道、转弯时盲区更大，极易剐蹭并行车辆和路边设施。

  随后，考核巡查组对场内另一辆邮政物流货运挂车进行全方位检查，发现该车同样存在私自加长货厢及底板的问题。

  “栏板加高几十公分，整车就能拉到百吨。”7月31日，在昭通市昭阳区永善路一停车场，考核巡查组当场查实13辆私自加高栏板的重型自卸货车。

  随后，考核巡查组对汽修经营主体延伸摸排，发现昭通霖虎工程机械有限公司、昭通关关汽车修理有限公司、范师大梁货箱厂（工商登记名称为彝良县兄弟大修厂）未按规定完成备案，擅自开展汽车维修经营业务以及承揽货车非法改装业务等。

  考核巡查组发现，范师大梁货箱厂公开宣传拆加高板、装后门业务，现场还配有一龙门吊及疑似改装的货车。

  此外，考核巡查组成员还以购车为由致电一家二手重卡销售人员。该销售人员虽不承认销售改装重卡，但承诺购车后若想要改车，能帮忙介绍改装厂家。

  针对排查出的问题，考核巡查组要求当地有关部门逐一核实。经核实，包含昭通霖虎工程机械有限公司在内的7家机动车维修企业均存在不同程度的违规经营、涉嫌非法改装等问题。对此，当地有关部门表示，将对照问题立行立改，切实履行好行业安全监管责任。

  “百吨王”是指车货总质量超过100吨的严重超限超载运输车辆，其超负荷运行易引发爆胎、制动失灵等事故。《道路运输企业和城市客运企业安全生产重大事故隐患判定标准（试行）》明确将该类运输行为列为重大事故隐患。

  “2019年之前，我曾在昭通市一家汽修厂工作，进行过‘百吨王’的非法改装。”彝良县一名汽修厂工作人员告诉考核巡查组，当时，昭通市“百吨王”非法改装现象较为普遍。“大概一天就能完成一辆‘百吨王’钢板弹簧改装。”谈及改装价格，该工作人员称，一组钢板30片，全车共四组，合计约8000元。车辆改装后可载货约80吨，叠加车身自重，车货总重可达100吨。

  事实上，车辆非法改装是催生“百吨王”、诱发道路交通事故的重要原因。正因非法改装产业链没有被彻底斩断，加之企业管控不严、为追求利益肆意经营，才会让慢慢的变多的“百吨王”驶入道路。

  7月21日至22日，考核巡查组先后检查云南友源混凝土有限公司、华新水泥（富民）有限公司进出货台账及车辆过磅称重记录，发现今年以来单次入场称重超百吨的车辆就达百余辆，入场次数超500次。

  随后，考核巡查组来到昆明市西山区碧鸡超限检测站发现，2个小时内，昆明市官渡区荃通建材经营部所属2辆货物运输车辆和云南硕发物流有限公司所属1辆货物运输车辆均涉及严重超载超限，车货总重分别为98.7吨、98.25吨、89.98吨，严重超载218.39%、216.94%、192.1%。

  察觉到问题严重性，7月24日，考核巡查组又调取昆明市安宁治超非现场执法检测点最近40个小时的通行数据。该时段内，超载100%以上货车共408辆，超载200%以上有19辆。在这批严重超载车辆中，车货总重超百吨的共计37辆，超载问题触目惊心。

  被称作道路交互与通行安全“第一杀手”的“百吨王”为何能在当地肆意横行？究其原因，除却车辆本身有几率存在的非法改装问题，当地有关部门执法尺度偏松，处罚规定流于形式也是超载管控失效的关键原因。

  “按照规定，货物运输车辆全部进站检测，绕行逃避检测的车辆应通过违法抓拍记录予以处罚。”考核巡查组发现，当地部分治超站点管控形同虚设。专家询问得知，由于交通与公安交管部门抓拍数据衔接不畅，导致对不进站检测的货车监管形同虚设，极度影响超限检测站作用的发挥。

  针对“百吨王”查处效率偏低的问题，一线执法人员解释，有些超载车辆驾驶人熟悉路况、提前绕开治超站点，有些超载车辆选择夜间穿行，甚至有部分车辆加装强光灯干扰非现场执法治超点的监控，导致车牌无法识别。

  但不可否认，选择性执法问题依旧突出。根据《中华人民共和国道路交互与通行安全法》《道路交互与通行安全违背法律规定的行为记分管理办法》相关规定，超载未达30%的，一次性记1分，并处200元至500元罚款；超载30%以上未达到50%的，一次性记3分，并处500元至2000元罚款；超载50%以上的，一次性记6分，并处500元至2000元罚款。

  考核巡查组调查昆明某联合治超点发现，今年上半年3起严重超载案例中，2起由公安交管部门依法处置，1起“百吨王”仅由交通部门单独罚款，未移送公安交管部门落实记分处罚；检查曲靖市一超限检测站发现，该站上半年处置的14件超载30%以上案件中，记1分、罚款200元的多达10件，甚至其中1起严重超载271.13%的“百吨王”也是如此处罚。这种降格执法的行为，大幅度降低了货车司机的违法成本。

  目前，考核巡查组已将发现的问题和线索移交当地政府及有关部门，要求限期督促整改。当地交通运输、公安交管等部门已迅速响应，依法依规对涉事车辆及企业组织调查处置。

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